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《霞浦·千里海疆行》系列第4集《汐路之桥》时间：2021-09-19 敬请收看《霞浦·千里海疆行》系列第四集《汐路之桥》 这个镶嵌在霞浦东吾洋近岸海域的袖珍型海岛，面积仅0.1平方公里，名叫竹江，当地人也称之为竹屿。 宋建炎元年（1127年），张氏先祖从福州乌石山迁入竹江岛，至今已繁衍30多代。明朝宣德年间（1426年—1435年），又有郑姓和陈姓迁入，现在已有500多户，3000多人。 张氏先祖刚迁来时，竹江还是一个荒岛。先人们主要从事渔业生产，所需粮食、蔬菜、柴火以及生活用品，都要靠船从岛外运进来，生活十分不便。当潮水退去，航道受阻，滩涂就成了一大障碍，遇到急事或者出现危重病人，人们只能望洋兴叹。这种特殊的地理条件，也造就了岛上居民的特殊风俗，亲朋好友如果来访，来去尽可随意，主人一般不会客套挽留。
正是在这样的状况之下，竹江村的汐路桥应运而生，因为是建在滩涂上，涨潮时没于海水中，退潮时才能行走，故称为汐路桥，既是路也是桥。 在中国，修桥铺路不仅是一项工程，它更是行善积德的象征。当地的一位廪贡（资历较深的秀才）郑启昂一生勤俭持家，理财有方，在岛外购置田产，逐渐成为远近闻名的大户人家。嘉庆十六年(1811年),郑启昂决定拿出巨额资金，为民修筑路桥。
受潮汐的影响，在滩涂上铺设桥石，每天只能借助退潮后的短短几个小时的时间。人们不难想象，在缺乏先进技术与大型机械设备的清朝，实施这一工程是何等地艰难！这样的条石，每一块都重达二三百斤，需要两个劳力才能抬得动，每一米路桥，至少需要12块条石。而有的地方竟然足足铺了6层。路桥越往海中延伸，抬石头的路途也越远，且淤泥也越深，施工难度越大。考虑到潮水回流的规律，当时还修建了6座这样的石桥，其中四座桥有上下两层桥洞，最高处2.9米。当时的工程建设者，为了使汐路桥更为牢固，巧妙地利用繁殖海蛎的方法，来凝结固定石块。这种运用生物加固桥梁的方法，古今中外，实属罕见。 在潮起潮落中，汐路桥时隐时现，亦桥亦路，成为十分罕见的海埕石路桥建筑奇观，它也是国内现存尤为长的古代海埕石路桥，2009年被确定为省级文物保护单位。
从每年的十月到次年的二三月间，在竹江村悠长的老街里，到处都堆满了这些外表平淡无奇并带着海腥味的“壳包肉”。 获取美味的过程全靠手工，挖蛎妇女的刀功出神入化，手起刀落，一撬一抠，蛎肉就可剔出。 竹江人认为，是他们的郑氏先祖改进了海蛎的养殖方法,郑洪图是竹江郑氏第九世，为明朝嘉靖年的举人，曾任江西杜昌县知县。他的《蛎蜅考》相当于一篇农业科学论文，首次详细记载了竹扦海蛎的养殖方法，对这一技术做了经验总结。 竹江的老街深处，有着特别传统的海蛎小吃，品质上乘的海蛎个头小、略带墨绿色。同一种食材，在徐玉华的手里可以幻化出近10种不同的做法，油炸、干煎、红焖、煲汤、、、这是竹江人尤为隆重的海蛎宴。
古人说，秋风起，乃思菰菜羹、鲈鱼脍。不管身在何处，家乡的味道总伴着母亲煮的饭菜，在记忆中飘香，成为游子们隔山隔水隔不断的思念，令人倍感温暖。这种温暖在时间中汇聚，凝结成一种叫乡愁的深情。
霞光满目，烟波浩渺。夕阳下的汐路桥，横跨大陆与小岛之间，仿佛是一条披在海上的缎带，又像是大地母亲牵着孩儿的手臂，时刻提醒着远离家乡的孩子，那是家的方向。 |
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